我司在德國、美國都有自己的公司，專業從事進口貿易行業，所以我司的技術人員為都會輪流到國外廠家學習技術。 許多客戶都想了解德國P+F倍加福加速度傳感器是如何使用 P+F加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設備。加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。加速度計有兩種：一種是角加速度計，是由陀螺儀（角速度傳感器）的改進的。另一種就是線加速度計。 據科技日報北京9月5日電，瑞典查爾姆斯理工大學（KTH）的研究人員利用高導電性納米材料石墨烯，研制出了迄今最小的加速傳感器。這一設備有望促進人體傳感器和導航技術的發展，用于研制心血管疾病監測系統、超靈敏的可穿戴設備和便攜式運動捕捉系統等。相關論文發表在《自然·電子學》上 P+F加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設備。加速力就是當物體在加速過程中作用在物體上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速力可以是個常量，比如g，也可以是變量。加速度計有兩種：一種是角加速度計，是由陀螺儀（角速度傳感器）的改進的。另一種就是線加速度計。 手機方面 玩“沼澤競技”和“空中快車”時，你不用按鍵，而通過手機的傾斜或左右前后移動來完成高難度動作。你仿佛置身游戲之中。因為閃語彩殼內置的P+F加速度傳感器能感知手機的物理運動。 有的手機 晃晃就能看信息 就有加速傳感器... P+F加速度傳感器：高低精度的P+F加速度傳感器、微加速度計、加表，不同響應頻率，各種精度，微型尺寸，可以直接焊接在PCB版上。可以測量重力加速度，可以測量動態沖擊加速度，也可以應用P+F加速度傳感器來集成傾角處理系統，測試速度和振動。內置放大和過濾器，抗沖擊達5000g，供電范圍寬：2.7-24V，IP66防護。量程從1g到100g。相關的各種應用技術支持請和我公司技術人員詳細探討。有OEM應用，價格低。 SCA8X0系列和SCA3100系列是新用于汽車行業的系列數字輸出P+F加速度傳感器。適合HSA,EPB，測翻檢測懸掛控制，運動檢測等場合 E1型式認可 測量范圍 0 ... 360° 模擬輸出 4 mA ... 20 mA 可以教授評估限制 2 個可編程開關輸出 高抗震性 抗能力增強 100 V/m 新產品 CMA3000 新產品，三軸P+F加速度傳感器，2g-8g量程，直接數字輸出或者模擬輸出，2×2×0.7mm超小尺寸，≤ 70 uA 超低功耗，適合消費電子，醫療器械，運動等各種電池供電的場合 CMA3000-D01CMA3000-A01 SCA3060 新產品，三軸P+F加速度傳感器，2g量程，直接數字輸出，集成其他系列功能，適合醫療器械，汽車等其他系列應用 SCA100T-D07 新產品，雙軸P+F加速度傳感器，量程達到12g×× SCA1000/20 雙軸，量程：1.7g，X、Y軸或者Z，Y軸，電壓輸出，2.5V是零點，11位分辨率，重量1.2g，9×5×16mm，附帶溫度輸出，0.5-4.5V電壓輸出，分辨率：0.83mg，溫度性能非常穩定，可以和SCA610/620互換。SPI數字輸出，SCA1000-N1000070為雙軸6g量程P+F加速度傳感器。 SCA610 單軸，1.5g或者1.7g量程，水平測量，2.5V對應零點。靈敏度1.2V/g，非線性40mg，50±30Hz。 SCA620 單軸，測量Z軸加速度，1.7g或者12g量程，2.5V對應零點。靈敏度1.2V/g，0.5-4.5V輸出。 SCA2100 雙軸，高可靠性系列產品。量程2g，SPI輸出，頻率響應45/50Hz，-40-85度工作溫度，3.3V供電，專為汽車行業提供。 SCA3100 三軸，高可靠性系列產品。量程2g，SPI輸出，頻率響應45/50Hz SCA820-D04 Z軸，高可靠性系列產品。量程2g SCA830-D06 Y軸，高可靠性系列產品。量程2g SCA830-D07 Y軸，高可靠性系列產品。量程1g SPI，PWM輸出，頻率響應45Hz，-40-125度工作溫度，專為汽車行業提供的數字輸出P+F加速度傳感器。 P+F加速度傳感器的工作原理：敏感元件將測點的加速度信號轉換為相應的電信號，進入前置放大電路，經過信號調理電路改善信號的信噪比，再進行模數轉換得到數字信號，最后送入計算機，計算機再進行數據存儲和顯示。 當傳感元件以加速度a運動時，質量塊受到一個與加速度方向相反的慣性力作用，發生與加速度成正比a的形變，使懸臂梁也隨之產生應力和應變。該變形被粘貼在懸臂梁上的擴散電阻感受到。根據硅的壓阻效應，擴散電阻的阻值發生與應變成正比的變化，將這個電阻作為電橋的一個橋臂，通過測量電橋輸出電壓的變化可以完成對加速度的測量。 通過測量由于重力引起的加速度，你可以計算出設備相對于水平面的傾斜角度。通過分析動態加速度，你可以分析出設備移動的方式。但是剛開始的時候，你會發現光測量傾角和加速度好像不是很有用。是在爬山？還是在走下坡，摔倒了沒有？或者對于飛行類的機器人來說，對于控制姿態也是至關重要的。更要確保的是，你的機器人沒有帶著自己前往人群密集處。一個好的程序員能夠使用P+F加速度傳感器來回答所有上述問題。 P+F加速度傳感器甚至可以用來分析發動機的振動。目前新的IBMThinkpad手提電腦里就內置了P+F加速度傳感器，能夠動態的監測出筆記本在使用中的振動，并根據這些振動數據，系統會智能的選擇關閉硬盤還是讓其繼續運行，這樣可以的保護由于振動，比如顛簸的工作環境，或者不小心摔了電腦做造成的硬盤損害，的保護里面的數據。P+F加速度傳感器可應用在控制上。 據科技日報北京9月5日電，瑞典查爾姆斯理工大學（KTH）的研究人員利用高導電性納米材料石墨烯，研制出了迄今最小的加速傳感器。這一設備有望促進人體傳感器和導航技術的發展，用于研制心血管疾病監測系統、超靈敏的可穿戴設備和便攜式運動捕捉系統等。相關論文發表在《自然·電子學》上。 ·壓電式 壓電式傳感器是利用彈簧質量系統原理。敏感芯體質量受振動加速度作用后產生一個與加速度成正比的力，壓電材料受此力作用后沿其表面形成與這一力成正比的電荷信號。壓電式P+F加速度傳感器具有動態范圍大、頻率范圍寬、堅固耐用、受外界小以及壓電材料受力自產生電荷信號不需要任何外界電源等特點，是被最為廣泛使用的振動測量傳感器。雖然壓電式P+F加速度傳感器的結構簡單，商業化使用歷史也很長，但因其性能指標與材料特性、設計和加工工藝密切相關，因此在市場上銷售的同類傳感器性能的實際參數以及其穩定性和一致性差別非常大。與壓阻和電容式相比，其最大的缺點是壓電式P+F加速度傳感器不能測量零頻率的信號。 ·壓阻式應變 應變壓阻式P+F加速度傳感器的敏感芯體為半導體材料制成電阻測量電橋，其結構動態模型仍然是彈簧質量系統。現代微加工制造技術的發展使壓阻形式敏感芯體的設計具有很大的靈活性以適合各種不同的測量要求。在靈敏度和量程方面，從低靈敏度高量程的沖擊測量，到直流高靈敏度的低頻測量都有壓阻形式的P+F加速度傳感器。同時壓阻式P+F加速度傳感器測量頻率范圍也可從直流信號到具有剛度高，測量頻率范圍到幾十千赫茲的高頻測量。超小型化的設計也是壓阻式傳感器的一個亮點。需要指出的是盡管壓阻敏感芯體的設計和應用具有很大靈活性，但對某個特定設計的壓阻式芯體而言其使用范圍一般要小于壓電型傳感器。壓阻式P+F加速度傳感器的另一缺點是受溫度的影響較大，實用的傳感器一般都需要進行溫度補償。在價格方面，大批量使用的壓阻式傳感器成本價具有很大的市場競爭力，但對特殊使用的敏感芯體制造成本將遠高于壓電型P+F加速度傳感器。 ·電容式 電容型P+F加速度傳感器的結構形式一般也采用彈簧質量系統。當質量受加速度作用運動而改變質量塊與固定電極之間的間隙進而使電容值變化。電容式加度計速與其它類型的P+F加速度傳感器相比具有靈敏度高、零頻響應、環境適應性好等特點，尤其是受溫度的影響比較小；但不足之處表現在信號的輸入與輸出為非線性，量程有限，受電纜的電容影響，以及電容傳感器本身是高阻抗信號源，因此電容傳感器的輸出信號往往需通過后繼電路給于改善。在實際應用中電容式P+F加速度傳感器較多地用于低頻測量，其通用性不如壓電式P+F加速度傳感器，且成本也比壓電式P+F加速度傳感器高得多。 |
