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ATOS液壓泵控制油路無壓力的原因，系統出現這樣的故障屬于設計不周造成的。排除這個故障的方法是：在泵的出油路上安裝一個單向閥，ATOS液壓泵此時電液閥的控制管路接在泵與
ATOS單向閥之間,或者在整個系統的回油路安裝一個背壓閥（可用直動式溢流閥作背壓閥，使背壓可調〕，保證系統卸荷時油路中還有一定的壓力。
ATOS電液閥的控制油路壓力，對于高壓系統來說，控制壓力就相應要提高，如對21MPa的液壓系統，控制壓力需髙于0.35MPa，對于32Mpa的液壓系統，控制壓力需髙于1MPa。
這里還應注意的是，在有背壓的系統中，電液閥必須采用外回油，不能采用內回油形式。
ATOS液壓泵系統故障現象是：當電液閥中電磁閥換向后，液動換向閾不動作，檢測液壓系統，在系統不工作時，液壓泵瑜出壓力油經電液閥中液動閥中位直接回油箱，回油路無背壓。檢査液動閥的滑閥芯，運動正常，無卡緊現象。
因為電液閥為外控式、外回油，在中低壓電液閥控制油路中，油液一般必須有0，2~0.3MPa的壓力，供控制油路操縱液動閥用。
啟動系統運行時，由于泵輸出油液是通過^型液動閥直接回油箱，所以ATOS電液換向閥的控制油路無壓力，當電液閥中ATOS電磁閥換向后，控制油液不能推動液動閥換向，所以ATOS電液閥中的液動閥不動作。ATOS液壓泵控制油路無壓力的原因
意大利ATOS，ATOS柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。ATOS柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優點，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。
意大利ATOS柱塞泵是活塞或柱塞的往復運動方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。阿托斯軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內往復運動所產生的容積變化來進行工作的。 ATOS柱塞泵由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合，因此容積效率高，運轉平穩，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優點，ATOS柱塞泵但對液壓油的污染較敏感，結構較復雜，造價較高。
意大利ATOS上70、80年代發展的軸配流徑向柱塞泵克服了閥配流徑向柱塞泵的不足。由于徑向泵結構上的特點，陜定了軸配流徑向柱塞泵比軸向柱塞泵耐沖擊、壽命長、控制精度高。ATOS柱塞泵變量行程短泵的變量是在變量柱塞和限位柱塞作用下，改變定子的偏心距實現的，而定于的zui大偏心距為 5—9mm（根據排量大小不同），變量行程很短。且變量機構設計為高壓操縱，ATOS柱塞泵由控制閥進行控制。故該泵的響應速度快。ATOS柱塞泵徑向結構設計克服了如軸向柱塞泵滑靴偏磨的問題。ATOS柱塞泵使其抗沖擊能力大幅度提高。
ATOS液壓泵控制油路無壓力的原因
